Lo mejor del Autoshow de París 2026

El Autoshow de París 2026 deja en claro que los salones del automóvil están más vivos que nunca, al menos en Europa y este año el foro francés tuvo importantes presentaciones, que a continuación te enlistamos.

LEAPMOTOR

Leapmotor B03 es uno de los coches que pone a las marcas occidentales en máxima alerta. El B03 es un hatchback eléctrico subcompacto diseñado para desviar a los clientes del VW ID, Polo y Renault 5, ofreciendo más rendimiento, más equipamiento y mayor autonomía por mucho menos dinero.

El B03 subcompacto se sitúa por encima del T03 existente, y debajo del crossover B03X dice Leapmotor, que es copropiedad de Stellantis. Viene de serie con una batería de 53 kWh que ofrece una autonomía WLTP de 242 millas (389 km). Rivales como el VW ID, Polo y Renault 5 pueden igualar, o incluso superar, esa promesa, pero no en sus configuraciones de entrada asequibles.

Lo mismo ocurre con el tren motriz. El B03 está propulsado por un único motor eléctrico de 191 hp lo suficientemente potente como para llevarlo a 100 km/h en solo 7.6 segundos.

Su carga máxima de 133 kW permite que el B03 cargue entre el 10 y el 80 por ciento en 21 minutos. El interior combina una pantalla táctil de 14.6 pulgadas con un cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas, y promete un acceso fácil por voz a muchas funciones.

Las especificaciones de potencia y autonomía, y una amplia gama de equipamiento que incluye luces LED automáticas, retrovisores plegables eléctricamente, asiento del conductor eléctrico con calefacción en seis posiciones, bomba de calor y capacidad V2L, van a atraer mucho a los compradores que prioricen el valor cuando comiencen las ventas europeas en 2027.

CITROËN

El regreso del Citroën 2CV es, probablemente, la mayor novedad este año. Pero el coche familiar de cuatro puertas con techo abatible puede que no sea el único 2CV que está regresando. Los diseñadores de Citroën también han reinventado la clásica camioneta 2CV Fourgonette.

El robusto vehículo comercial combina la mitad delantera del nuevo concepto eléctrico de 2 portones CV con una caja cuadrada que cambia los asientos traseros para aumentar la capacidad de carga. La carga se sube ya sea por las puertas traseras divididas o mediante un panel abatible en el lateral.

La producción de la furgoneta original Fourgonette basada en 2CV se realizó desde 1951 hasta 1978, pero los supervivientes seguían impulsando empresas en toda Francia hasta bien entrado el nuevo milenio. Y aunque Citroën aún no ha confirmado la camioneta conceptual para producción, a diferencia del hatchback, que se transforma en un coche de producción para 2028, no es difícil imaginar que recibirá el visto bueno de la empresa.

Citroën no ha mostrado ninguna foto del interior del Fourgonette, aunque debería reflejar el concepto del 2CV, quizá sin algunos de los elementos y colores más adorables. Esperaríamos ver un volante sencillo de un solo radio y asientos básicos, pero la furgoneta central no tiene techo retráctil.

"La 2CV Fourgonnette era más que un caballo de batalla. Formaba parte de la vida cotidiana", dijo Xavier Chardon, CEO de Citroën y DS Automobiles, sobre la camioneta original. "Simple, ingenioso y accesible, poseía sobre todo algo que pocos vehículos comerciales tienen: alma. Ese es el espíritu que estamos devolviendo a la vida hoy, porque ser útil nunca debería significar ser ordinario."

ALPINE

Alpine es el último de una serie de fabricantes europeos que se basan en su herencia para diseñar modelos nuevos e impresionantes, y su nuevo concepto A310 Vision es el último en demostrarlo, pues rinde homenaje a la historia de la empresa con un diseño de temática retro y un toque moderno. Si eliminamos la carrocería conceptual, probablemente nos dará una idea de cómo será el tan esperado modelo de producción de próxima generación del A310.

El Alpine A310 original se construyó entre 1971 y 1984 como rival del Porsche 911. El nuevo concepto A310 Vision comparte muchos temas de diseño comunes con el original. Como el original, el concepto es un precioso coupé de dos puertas con una parte delantera baja y una parte trasera sorprendentemente voluminosa.

Faros LED estrechos, un enorme splitter delantero, una fascia llamativa y un cofre salvaje llaman la atención de inmediato. Al igual que el modelo de los años 70, también hay salpicaderas delanteras abultadas y una forma evocadora que solo se aprecia plenamente vista de lado. Aquí verás rines plateados y negros llamativos, retrovisores digitales, ventanas laterales angulares y paneles de puertas con un elemento transparente.

La parte trasera del A310 original estaba dominada por una enorme luneta trasera. No hay ninguna ventana a la vista con el A310 Vision y, en su lugar, una enorme concha de aluminio en la parte trasera. Otros puntos destacados incluyen el gran alerón de labio y las luces traseras LED.

A diferencia de algunos conceptos puramente teóricos, Alpine afirma que el A310 Vision se ha construido sobre la misma Plataforma de Rendimiento Alpine (APP) que sustentará el nuevo A110 totalmente eléctrico. Curiosamente, la marca francesa afirma que el concepto fue concebido puramente "como una exploración creativa del legado de Alpine más que como el anuncio de un modelo de producción futuro." Sin embargo, no toda esperanza está perdida.

OPEL

Opel presentó su STX Concept en París, también conocido como el Sports Tourer eXperimental Concept. Según la marca, anticipa un lenguaje de diseño más emocional, audaz, puro y eficiente que influirá en los modelos futuros.

La parte delantera destaca gracias a la última versión del Opel Vizor, con LEDs agresivos que se desvanecen suavemente hacia el centro. Como el STX Concept ha sido diseñado en torno a un tren motriz eléctrico, el Opel Vizor ocupa el espacio que históricamente habría albergado la parrilla.

El cofre es bastante largo dado que no tiene motor debajo, lo que permite que el concepto mantenga proporciones relativamente tradicionales. El salvaje diseño triangular bicolor es muy poco tradicional en comparación y, cuando está en movimiento, casi parece que el concepto flota sobre el asfalto.

Por muy nítida y atrevida que sea la parte delantera del coche, la trasera es aún más extravagante. Un punto destacado son las salpicaderas abultadas y los gruesos pilares C que fluyen sin esfuerzo hacia el techo y la luneta trasera. A diferencia de un familiar típico, el techo y la luneta trasera del STX Concept no se estrechan suavemente hasta convertirse en un portón trasero corto. En cambio, la ventanilla se sitúa más erguida, recordándonos al icónico Ferrari 250 GT SWB Breadvan.

Opel no ha publicado fotos del interior del concepto, pero afirma que continuará con la idea de 'Pintar con Luz' que introdujo con el Opel Experimental de 2023 y el Opel Corse GSE Vision Gran Turismo lanzado dos años después. Se han dado pocos detalles sobre el tren motriz del concepto, salvo que tiene tracción total y ofrece suficiente potencia para superar 200 km/h, cifra que no entusiasmará precisamente a los aficionados al automóvil.

Según el director ejecutivo de Opel, Florian Huettl, "el Concepto STX ofrece una muestra de lo emocionante y emotivo que puede ser el patrimonio del mañana, con la máxima funcionalidad y eficiencia. El estudio muestra características que se encontrarán en futuros modelos Opel y subraya el papel de Opel como pionero de los barrios familiares en Europa."

DS

Apodado como DS F3VER, el concept de DS ofrece una mirada al futuro de la compañía y a su "visión intransigente de la movilidad.". Se trata de un hatchback audaz que se ve muy diferente a cualquiera de los modelos de producción actuales de la marca. El front-end se basa en lo que la marca describe como un tótem; un elemento central con un acabado azul más oscuro que el resto de la fachada que alberga una insignia iluminada de DS. Los faros en forma de Y y las luces diurnas LED también llaman la atención, al igual que el elemento plateado en la base de la fascia.

Un anillo plateado de pintura envuelve el techo del concepto, e incluso hay dramáticas ventanas laterales azules. Toda la parte trasera luce un tono de azul más oscuro que el delantero y los laterales, y aunque combinar dos azules pueda parecer extraño, en realidad funciona. Ayudan a unir el diseño las ruedas geométricas. El coche también tiene una sección 'tótem' en la parte trasera, similar a la delantera.

Con 4.19 metros de longitud, el DS F3VER tiene aproximadamente la misma longitud que un Renault Clio nuevo, pero es mucho más ancho, con 1.84 metros. Tiene una postura muy musculosa, algo poco común en los hatchbacks modernos.

Aunque el F3VER es un concepto, DS dice que es bastante práctico. Tiene una distancia entre ejes de 2.7 metros y una cajuela de 400 litros, por lo que podría funcionar bien en un viaje por carretera. Por supuesto, las cuestiones prácticas son bastante irrelevantes en un concepto, pero es reconfortante saber que el fabricante está comprometido a que sus modelos futuros luzcan bien sin afectar negativamente a su usabilidad.

Aunque DS solo ha descrito el F3VER como un adelanto de su futuro, es posible que la próxima generación de la DS 3 se inspire en él, ofreciendo altos niveles de personalización y combinando la practicidad y el estilo esperados de uno de los modelos de la marca. Lamentablemente, DS no ha mostrado la cabina del concepto, así que no sabemos si también se prepara para modernizar las cabinas de sus futuros modelos.

ALFA ROMEO

Alfa Romeo presentó en París el Cuorerosso, un nuevo coche conceptual salvaje que devuelve emoción a la familia actual. Alfa Romeo no ha dicho que este concepto vaya a dar lugar a un modelo de producción y, en su lugar, afirma adelantar su nueva filosofía de diseño Bellezza Necessaria.

La forma elegante y seductora del Cuorerosso recuerda a un deportivo de dos puertas, pero en realidad es un 2+2 de cuatro puertas. Alfa Romeo dice que combina elementos de superdeportivos y un Gran Turismo tradicional. Como algunos de los coches GT más icónicos de la industria, el concepto tiene un cofre largo y bajo, con líneas de carácter audaces y una parrilla tradicional de Alfa Romeo.

Los faros en forma de cuña son un nuevo aspecto para la marca, combinando decenas de pequeños LEDs para dar al concepto un aspecto muy audaz y dinámico. Quizá la mejor manera de apreciar el Cuorerosso sea mirarlo de perfil, donde hermosas curvas y pliegues recorren la carrocería.

También hay preciosas ventanas laterales que se extienden suavemente hacia los bordes del tejado. Un conjunto de enormes ruedas forjadas, cada una con seis elementos circulares y un llamativo acabado dorado, añade aún más al diseño salvaje.

La parte trasera es igual de dramática. Incluye lo que Alfa Romeo llama una luneta trasera con forma de Scudetto, un par de calaveras LED circulares y escapes apilados en el centro de la fascia. Al igual que la parte delantera del coche, la parte trasera parece enfadada, en el mejor sentido posible.

Alfa Romeo afirma que el Cuorerosso mide 4.7 metros de largo, 2 metros de ancho y 1.3 metros de largo, lo que lo hace ligeramente más largo que un Alfa Romeo Giulia, además de más ancho y más bajo.

El concepto Cuorerosso utiliza el mismo V6 biturbo de 2.9 litros que los modelos Giulia y Stelvio Quadrifoglio. En esos coches, el motor entrega 505 caballos de potencia y 442 libras-pie de torque, pero Alfa Romeo afirma que el concepto combina el motor con un sistema híbrido, por lo que debería ofrecer aún más potencia. Otras características clave incluyen tracción total, transmisión con convertidor de par y eje de transmisión de fibra de carbono.

Alfa Romeo ha apostado por completo en el interior del concepto, demostrando una vez más que puede crear habitáculos mucho más elegantes que sus competidores. Está inspirado en el 33 Stradale de 1967 e incluye un volante con estilo de yugo que incluye un mando de modo de conducción y otros dos interruptores. El tablero tiene un gran indicador detrás del volante que, con solo pulsar un botón, puede dividirse en dos indicadores separados, dependiendo del estado de ánimo del conductor.