Urge eliminar aranceles en industria automotriz para recuperar competitividad regional:Rogelio Garza

La industria automotriz en México enfrenta una desventaja competitiva frente a fabricantes de Asia y Europa debido a la aplicación de aranceles bajo la sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de Estados Unidos. 

Esta medida impone un gravamen del 25% a la importación de diversos productos automotores, un esquema que el sector privado busca modificar en las mesas de negociación trilaterales ante la proximidad de la revisión del T-MEC el 20 de julio.

Rogelio Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), explicó en entrevista con Rodrigo Pacheco para Imagen Radio las implicaciones de esta política comercial:

La industria automotriz está impactada por una medida 232, por la sección 232 y que tiene que ver con un arancel del 25%, en el cual nos dejan descontar una parte el contenido americano, pero lo que sí urgimos nosotros es a que encontremos una solución pronto porque esta situación deja en desventaja a México contra otros países. El 20 de julio habrá otra reunión y nosotros seguiremos presionando para quitar esta distorsión de mercado que hace que México en este momento en el sector automotriz sí tenga una posición distinta o diferente a la de otros países que tienen el 15, por ejemplo, Europa, Japón, Corea."

Desafíos de competitividad y distorsión de mercado

La estructura arancelaria actual genera condiciones diferenciadas para los vehículos fabricados en territorio nacional respecto a los provenientes de otras regiones globales. El presidente de la AMIA señaló que esta medida dificulta la comercialización de unidades, particularmente en los segmentos de vehículos asequibles.

El directivo precisó que las gestiones ante la Secretaría de Economía buscan eliminar los sobrecostos que impiden la igualdad de condiciones con competidores internacionales. La industria automotriz enfatiza la necesidad de corregir este esquema para recuperar la estabilidad operativa en la región de Norteamérica, tomando en cuenta la interdependencia de las cadenas de suministro desarrolladas durante las últimas tres décadas.

La competencia que tenemos no es aquí en la región. La competencia es fuera de la región, es contra la región asiática. Entonces, bueno, tenemos que encontrar los mecanismos para que como región sigamos siendo competitivos. Yo creo que pronto estaremos viendo algún alivio para esta restricción de la medida 232 para el sector automotriz y espero que también para acero y aluminio."

Inviabilidad de requisitos unilaterales de contenido

Durante las consultas previas a la revisión programada para el 20 de julio, han surgido propuestas para establecer un porcentaje mínimo de contenido estadounidense específico en los vehículos producidos bajo el marco del T-MEC. La postura de la AMIA ante este planteamiento técnico es de rechazo, al considerar que rompe con la lógica operativa de la cadena de valor regional.

Rogelio Garza subrayó las consecuencias de imponer requisitos de desempeño que limiten la flexibilidad productiva de las empresas instaladas en México:

No es viable poner un arancel, poner un mínimo de un país para esto, porque rompe con el espíritu del acuerdo. Además de que para la industria que fabrica en México, todas las empresas que fabrican aquí, cada una tiene distintos contenidos de tanto de contenido americano como mexicano, como canadiense. Entonces, sería muy impactante para el sector el poner un requisito de desempeño como es el contenido solamente de Estados Unidos en el T-MEC."

El presidente de la AMIA confía en que las negociaciones permitan establecer soluciones que consideren la integración económica actual, la cual beneficia a los tres países miembros mediante cadenas productivas interrelacionadas. La industria mantiene el monitoreo de los avances en las mesas técnicas para asegurar la viabilidad de las exportaciones mexicanas hacia el mercado estadounidense.