McLaren 788HS, la despedida con honores del 720S
Sólo se fabricarán 200 unidades del McLaren 788HS, divididas a partes iguales entre los modelos Coupé y Spider
McLaren despide con estilo al linaje del 720S con el 788HS. Todo gran deportivo merece un adiós a la altura, y McLaren claramente no iba a dejar que la estirpe del 720S se retirara discretamente.
Así llega el nuevo McLaren 788HS, la evolución final y más extrema de una familia que comenzó hace casi una década y que, con el tiempo, dio origen al 765LT y al actual 750S.
¿Qué motor tiene el McLaren 788HS?
La receta no sorprenderá a nadie, pero las cifras sin duda impresionan. McLaren ha optimizado el motor V8 biturbo de 4.0 litros y 740 hp del 750S para que produzca 778 hp, manteniendo el peso en seco en tan solo 1,265 kg.
Su rendimiento en línea recta es, como era de esperar, brutal, aunque no sea una mejora abismal respecto al 750S convencional. McLaren anuncia la misma aceleración de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos, pero el tiempo de 0 a 200 km/h en 7.0 segundos es 0.2 segundos más rápido.
Y lo que es más importante, según los ingenieros, los soportes del motor revisados, el escape cuádruple de titanio y la optimización de la admisión generan una sensación de potencia y respuesta aún mayor.
En cuanto a velocidad máxima, el 788HS es ligeramente más lento, con un registro de 330 km/h, que disminuye en 2 km/h con respecto al 750S.
Esto se debe a unas ingeniosas piezas aerodinámicas nuevas que generan un 10% más de carga aerodinámica que la que podría generar incluso el antiguo y potente 765LT.
Un paquete aerodinámico de fibra de carbono completamente nuevo incluye un divisor frontal de varias secciones, un capó con conducto en forma de S que reduce el espacio del maletero delantero, un alerón trasero activo más alto y un difusor inspirado en la Fórmula 1. Además, si se opta por la versión coupé, se obtendrá una toma de aire tipo snorkel de baja altura en el techo.
El chasis también recibe mucha atención. La altura de la carrocería se reduce 5 mm en la parte delantera, la suspensión hidráulica articulada recibe una puesta a punto específica, se instalan frenos cerámicos de carbono derivados del Senna y, por primera vez en esta plataforma, los compradores obtienen llantas con fijación central.
En el interior, el habitáculo sigue centrado en el conductor con molduras de carbono ligeras y detalles exclusivos HS.
Solo se fabricarán 200 unidades, divididas a partes iguales entre los modelos Coupé y Spider, y cada coche se encargará individualmente a través de McLaren Special Operations, con un precio que sin duda superará los 400,000 dólares.