Agregar etanol a gasolinas no beneficiaría ni a los consumidores ni al medioambiente: GMEC

En los siguientes días, la Secretaría de Energía y Petróleos Mexicanos (Pemex) podrían conseguir la modificación a la norma oficial NOM-016-CRE, que restringe o prohíbe el uso de etanol en gasolinas, como parte de la transición energética. Sin embargo, los expertos argumentan que el uso del oxigenante no daría beneficios a los consumidores, contrario a lo sostenido por las autoridades federales, y sí implicaría afectaciones medioambientales.

Gonzalo Monroy, director general de la consultora GMEC, detalló que, desde febrero pasado, cuando empezaron las platicas sobre un acuerdo de colaboración con Petrobras, se hablaba “en las letras chiquitas” de un intercambio entre el gobierno mexicano y el de Brasil para que se comprara más etanol. Esta idea saldría de nuevo a la luz durante la revisión de la norma oficial “donde se ven cosas de la calidad del gas natural, de las gasolinas, del diésel”.

Ahí, en un apartado pequeño, se está hablando de la posibilidad de incrementar de 5.8 a 10 por ciento un mezclado de las gasolinas con etanol. Es importante decir que el etanol no es como tal un combustible, es un oxigenante; ahí lo que da es un mayor poder calorífico. Cuando la combustión de la mayoría de los autos de combustión interna, va generando esos precursores de ozono”.

La argumentación del gobierno federal obedece a “un muy mal entendimiento de que el etanol es positivo para el medio ambiente y la transición energética”, toda vez que se producen mayores emisiones contaminantes. La segunda razón, de acuerdo con el especialista en temas energéticos, es una presunta reducción en los costos.

Lo que no dice el US Grain & BioProducts Council ni la industria del etanol de Brasil al público, ni tampoco yo creo a la Secretaría de Energía, es que el etanol también tiene un poder calorífico más alto. Significa que, cuando tú típicamente tienes un tanque de gasolina a la semana, por dar un ejemplo, ese mismo tanque lo tendrás cinco días. Vas a tener más potencia, pero te lo vas a consumir más rápido”.

Este consumo se vería reflejado de forma anual con un 20 por ciento más de consumo de gasolina, “vas a estar quemando gasolina mucho más rápido; con lo cual, lo que podrías bajar de emisiones, lo aumentas”.

Asimismo, en entrevista con Pascal Beltrán del Río para la Primera Emisión de Imagen Radio, Gonzalo Monroy estimó que el cambio también responde a intereses comerciales, en el marco de la renegociación del T-MEC, principalmente en áreas como la de exportación de azúcar.

Lo celebraba la presidenta Claudia Sheinbaum en la Mañanera, y en una línea literalmente hablaba de que se estaba negociando a cambio abrir el mercado del etanol”.

Sin embargo, no se ven beneficios ni para el medio ambiente, para el consumidor; incluso, tampoco para los gasolineros, “las cerca de 13 mil gasolineras tienen que poner tanques y bombas especiales; y no hablar ni siquiera de la gran flota vehicular mexicana la cual cerca del 85 por ciento no es susceptible de tomar esos niveles de etanol”.

Ahí es donde viene un poco la trampa, porque mucho se ha hablado de que esto podría ayudar al consumidor mexicano, pero en realidad no tenemos las economías de escala en el campo mexicano para poder competir con todos los subsidios que ocurren en Iowa, principalmente en Estados Unidos o toda la industria brasileña”.

Finalmente, el director general de la consultora GMEC sostuvo que la discusión y elaboración de estos cambios se han estado realizando desde la semana pasada, desde que la Sener ha tenido reuniones con diferentes grupos y asociaciones, como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y los gasolineros. Por ello, dijo, pronto se estaría anunciando la modificación a la NOM-016.