Clima y geopolítica impulsan al Corredor Interoceánico; alternativa al Canal de Panamá

El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) enfrenta una ventana de oportunidad para posicionarse como alternativa logística al Canal de Panamá, ante riesgos climáticos y la situación geopolítica.

Enrique Sevilla, analista senior de S&P Global, comentó que la posibilidad de un fenómeno de El Niño “muy fuerte” hacia finales de este año podría afectar de manera severa la operación del Canal de Panamá, como ocurrió entre 2023 y 2024, cuando la sequía redujo drásticamente los cruces marítimos.

“En 2024 tuvimos un fenómeno de El Niño fuerte y la sequía fue tal en la cuenca del Canal de Panamá que, por varios meses, provocó la reducción en casi la mitad de los tránsitos, con el consecuente aumento en los costos”, explicó Sevilla en entrevista con Excélsior.

El analista señaló que los modelos oceanográficos de Estados Unidos pronostican actualmente una probabilidad de entre 60 y 70% de un evento climático más intenso para finales de 2026, lo que podría generar nuevas restricciones operativas en Panamá y abrir espacio para que México fortalezca el uso del corredor ferroviario y portuario entre Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz.

“El riesgo de que el Canal de Panamá se vea otra vez con afectaciones similares le daría una gran oportunidad a este proyecto mexicano para posicionarse como una alternativa”, detalló.

Sevilla consideró que México mantiene una ventaja estratégica frente a otros países asiáticos gracias a su ubicación geográfica y cercanía con Estados Unidos. “La gran ventaja de México sigue siendo la geografía".

El reporte Mexi-Corridor: Transit route to connect the Pacific and Atlantic oceans, elaborado por S&P Global, destaca que el CIIT operará en su totalidad hacia julio de 2026 y busca mover mercancías entre océanos así como desarrollar polos industriales que agreguen valor a las materias primas transportadas.

S&P considera que el proyecto puede fortalecer el atractivo de México como destino de relocalización de empresas o nearshoring, especialmente en medio de la revisión del T-MEC. Sevilla explicó que Estados Unidos podría endurecer las reglas para vigilar la inversión extranjera en sectores estratégicos y evitar la triangulación de productos chinos.

“Creemos que va a haber un mecanismo de mayor escrutinio sobre los flujos de inversión extranjera y eso podría fomentar el reshoring una vez que exista certidumbre sobre las reglas comerciales”, dijo.

Incertidumbre, la barrera

Enrique Sevilla advirtió que el principal obstáculo para atraer inversiones sigue siendo la incertidumbre jurídica y comercial.

“México puede aprobar más incentivos fiscales o más medidas de apoyo, pero si no tienes resuelta la claridad de reglas para el comercio con Estados Unidos, difícilmente van a tener un impacto considerable”, sostuvo.

El análisis de S&P también identifica desafíos estructurales para que el corredor compita realmente con Panamá como la limitada conectividad ferroviaria y carretera con el centro industrial del país, así como los riesgos de inseguridad y bloqueos sociales.

“Todo el corredor tiene sólo una conexión ferroviaria con el resto del país y ahí tendríamos un cuello de botella si se detona el desarrollo industrial”, explicó Sevilla.