Duda IATA de la operatividad del AICM en el Mundial; el aeropuerto tendrá dificultades
El AICM de ninguna manera sustituye al aeropuerto que México tenía planeado para construirse en Texcoco
El director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh, puso en duda la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para atender a los pasajeros que arribarán al país con motivo de la Copa Mundial de Futbol, que inicia esta semana.
En el marco de la inauguración de la 82 Asamblea General del organismo, el directivo también calificó las mejoras en las dos terminales del aeropuerto como superficiales.
“Probablemente veremos al aeropuerto de la Ciudad de México con dificultades para dar cabida al Mundial con mejoras superficiales”.
El directivo también señaló que el AICM de ninguna manera sustituye al aeropuerto que México tenía planeado para construirse en Texcoco y que, además de tener una mayor capacidad, sustituiría al actual. “Es un pobre sustituto del centro de conexión que (México) tenía previsto”.
Cabe recordar que, hasta el momento, la capacidad del AICM está limitada a 44 operaciones por hora respecto de las 61 que tenía. Además, ambas terminales mantienen declaratoria de saturación.
El AICM fue señalado entre una serie de aeropuertos que también presentan problemas de saturación infraestructura o alza en las tasas como el caso de Heathrow, Manila, Lisboa o Lima, este último que impuso una tarifa de tránsito que está perjudicando la conectividad de los centros de conexión.
“Los gobiernos deberían comprender que una infraestructura eficiente puede reducir las demoras. Casi 400 aeropuertos necesitan coordinación de franjas horarias (slots) porque no hay suficiente capacidad para satisfacer la demanda a todas horas. Además, los sistemas de gestión del tráfico aéreo obsoletos tienen dificultades para gestionar el volumen de tráfico de forma eficiente. Esto provoca retrasos, lo que repercute negativamente en la productividad y la competitividad”, apuntó ante líderes del sector.
Recortan expectativas
Walsh también adelantó que, para este año, las compañías aéreas sufrirán un golpe a sus finanzas ya que el precio medio del combustible aumentará un 70 % interanual, lo que supondrá un incremento de 100 mil millones de dólares.
“Lo positivo es que la demanda se mantiene, a pesar de que las aerolíneas están subiendo las tarifas para hacer frente a la situación. Pero el crecimiento será inevitablemente más lento, un 2.1% para el transporte de pasajeros y un 0.7% para la carga”.
Por lo anterior, dijo que la rentabilidad se reducirá a la mitad, respecto del resultado de 2025. Las ganancias netas caerían desde 45 mil millones de dólares a 23 mil millones de dólares y los márgenes netos de 3.2% a 2%. “Es un año difícil para todas las aerolíneas, especialmente para aquellas cuyos balances aún no se habían recuperado del covid. Y, por supuesto, para las que operan en el golfo Pérsico”.
Retraso en entregas
El directivo mencionó que otro factor que está generando costos a la industria es la falta de flotas eficientes debido a la cadena de suministro que sigue sin entregar los aviones y motores que han prometido. Lo anterior generará costos a las compañías aéreas por 11 mil millones de dólares. “Los elevados precios del combustible no harán sino empeorar la situación. Mi mensaje a los fabricantes de motores es simple: dejen de aprovecharse de nosotros y vuelvan a fabricar motores excelentes, que funcionen y duren. Permitir que estos fallos se prolonguen durante la próxima década es totalmente inaceptable para los clientes”, apuntó Walsh.
