No solo Toyota: Estas marcas de autos han trasladado su producción de México a EU
Los aranceles de Trump aceleran el traslado de producción de Toyota y otras automotrices de México a EU.
Los aranceles impuestos por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ya comienzan a reflejarse en la industria automotriz. Además de Toyota, otras marcas de autos decidieron trasladar su producción de México a Estados Unidos.
¿Qué armadoras han trasladado su producción de México a EU?
Toyota informó el 7 de julio que trasladará la producción de su camioneta Tacoma de su planta en Tijuana hacia Estados Unidos, una decisión que se suma a los ajustes realizados por otras armadoras.
La firma japonesa no es la única que ha modificado sus planes, empresas como Nissan, Honda y Stellantis también han comenzado a reorganizar sus operaciones.
En marzo, Nissan cerró su planta de CIVAC, en Morelos, la primera que construyó fuera de Japón, inaugurada en 1966. A principios de julio, Bloomberg informó que la automotriz busca reducir los costos de los modelos que fabrica en México para mitigar el impacto de los aranceles estadounidenses.
El director ejecutivo de Nissan, Iván Espinosa, explicó en una entrevista con Bloomberg que la empresa presta especial atención a los vehículos que actualmente pagan un arancel de 25% para ingresar a Estados Unidos.
Los aranceles están haciendo que parte de la gama de vehículos que llevamos desde México sea difícil de vender", afirmó el directivo durante el programa Bloomberg Surveillance.
Honda también ha delineado el traslado a Estados Unidos de la producción de la HR-V que actualmente fabrica en su planta de Celaya, Guanajuato.
Por su parte, Stellantis anunció que moverá parte de la producción de sus camionetas pickup a territorio estadounidense, en línea con la estrategia que siguen otras armadoras para disminuir el impacto de las tarifas comerciales.
¿Por qué las automotrices están moviendo producción fuera de México?
Los aranceles son solo uno de los factores que están presionando a la industria automotriz instalada en México.
Según Bloomberg, el arancel efectivo promedio que pagan los vehículos fabricados en México para entrar al mercado estadounidense ronda 19%, lo que reduce la competitividad de las plantas nacionales frente a las ubicadas en Estados Unidos.
A ello se suma el avance de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. De acuerdo con datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), México fue en 2025 el principal destino mundial de los autos eléctricos chinos, con alrededor de 573 mil unidades enviadas hasta noviembre.
Ante ello, los indicadores recientes muestran que el sector ya resiente este nuevo panorama.
De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), durante junio la producción de vehículos ligeros disminuyó 1.9% a tasa anual, mientras que las exportaciones registraron una caída de 9.2%.
Además, la Oficina del Censo de Estados Unidos reportó que, durante el primer trimestre, las compras estadounidenses de vehículos y autopartes provenientes de México retrocedieron 11.3%.
La combinación de aranceles, menor dinamismo en las exportaciones y una mayor competencia de los fabricantes chinos está obligando a las grandes automotrices a replantear sus estrategias de producción.