Retiro de aeronaves de Volaris y Viva afectará operaciones y empleo: Torres
El analista de aviación Carlos Torres dijo el retiro obedece a una estrategia de protección de márgenes financieros ante el incremento en los gastos de operación, además de que el costo del combustible para aviones y las revisiones mecánicas a los motores Pratt & Whitney forzaron la paralización de unidades.
El retiro de 32 aeronaves de Volaris y Viva Aerobus entre finales del año y el inicio de 2027, tras el aumento en el precio de combustible y fallas técnicas en motores, afectará directamente el volumen de operaciones en rutas nacionales y la plantilla laboral de las aerolíneas, consideró Carlos Torres, analista en temas de turismo y aviación.
En entrevista con Darío Celis para Negocios en Imagen, el especialista explicó que la reducción en el número de aeronaves de 10 por ciento en promedio implica, dijo, el retiro de 17 aeronaves en la flota de Volaris y de 10 más para la flota de Viva entre fines de 2026 e inicios de 2027.
El analista en aviación señaló que la disminución de aeronaves de Volaris y de Viva afectará directamente el volumen de operaciones en rutas nacionales y la plantilla laboral de las empresas aviadoras.
Agregó que el retiro obedece a una estrategia de protección de márgenes financieros ante el incremento en los gastos de operación, además de que el costo del combustible para aviones y las revisiones mecánicas obligatorias a los motores Pratt & Whitney forzaron la paralización de unidades.
"El retiro de las aeronaves implica la pérdida de empleos en tripulaciones y gente que está en mantenimiento. Las aerolíneas han aprendido a navegar en medio de estas subidas y bajadas en los costos tan importantes como son el combustible", sostuvo.
Carlos Torres ejemplificó que existen diferencias entre la situación de Volaris y Viva y las condiciones que Aeroméxico enfrenta, tras la presentación de su esquema financiero.
"Pongo a Aeroméxico en un sitio distinto porque no está enfrentando este problema del fabricante de motores, mientras que en el caso de Viva y de Volaris se espera que hacia la segunda mitad del 2027 podamos volver a ver una expansión en la oferta", dijo.
El experto consideró que las aerolíneas afectadas buscan redirigir su oferta hacia el mercado estadounidense para amortiguar la caída de ingresos.
"Dedicando en principio a los vuelos domésticos, las aerolíneas han tenido que redirigir un poco su oferta al mercado de los Estados Unidos. Con la eliminación de la restricción del Departamento de Transporte de los Estados Unidos se permite dirigir ese exceso de oferta a destinos norteamericanos", agregó.
¿Cómo afecta la contracción a los vuelos nacionales y destinos turísticos?
El analista anticipó que la cautela del consumidor frente al entorno económico actual está generando una contracción en la industria de bajo costo cuando menos hasta la mitad del 2027, debido al encarecimiento del combustible de aviación, contingencias técnicas en motores de última generación y una desaceleración en la demanda de pasaje doméstico.
"Hay un indicador en el que mencionan que tres de cada 10 mexicanos solo están haciendo planes de viaje durante los siguientes 12 meses. Mientras la economía no logre despegar se verá un mercado poco contraído al menos a la mitad del 2027", indicó.
El especialista puntualizó que los principales destinos turísticos de playa en México han registrado disminuciones acumuladas en su tráfico de pasajeros.