Sólo 3% de los autos vendidos en México son eléctricos: falta de cargadores frena su avance
Los autos electrificados ganan terreno en México, pero la falta de cargadores y los retos regulatorios frenan su expansión.
El mercado de autos electrificados ha tenido un avance constante en México, sin embargo, su participación de mercado aún es marginal, pues sólo 3.0% de las ventas totales son de este tipo de unidades, pues uno de los principales problemas a los que se enfrenta este sector es la falta de equipos de recarga, sobre todo en los principales tramos carreteros del país, así como al marco regulatorio administrativo.
En entrevista con Excélsior, Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación (EMA), reconoció que la instalación de estos equipos depende de la demanda y el avance del mercado.
De acuerdo con el último reporte de la EMA, para dar soporte a la flotilla actual de autos electrificados en el país existe un total de 60 mil 934 puntos de recarga eléctrica, de los cuales cuatro mil 655 son conexiones públicas, nueve mil 331 son corporativos, mil 710 se encuentran en agencias de autos y 45 mil 238 son equipos privados, es decir, instalados en los hogares.
Dentro de las estaciones de acceso público destacan mil 594 cargadores de carga rápida, clave para esquemas de transporte de plataforma y flotillas comerciales, así como más de tres mil cargadores de carga lenta orientados a centros comerciales y hotelería.
La relación actual en el país equivale a un cargador rápido público por cada 175 vehículos en circulación.
Dijo que la meta operativa es que el sector alcance hacia 2030 tener en el país un cargador rápido por cada 100 automóviles, aunque esto dependerá del avance en las ventas y que estas puedan representar al menos el 20% del total.
Para el directivo, el reto operativo del sector de autos electrificados no radica en la suficiencia de generación de energía, sino en la red de distribución y la disponibilidad de potencia en zonas estratégicas, particularmente en tramos carreteros e interurbanos.
REGULACIÓN
Sobre el tema regulatorio, dijo que cada instalación de infraestructura de carga rápida requiere trámites de ampliación de capacidad y actualización de equipos ante la Comisión Federal de Electricidad (CFE), proceso que avanza conforme se consolida la demanda y que exige una integración paulatina de sistemas de almacenamiento y gestión inteligente de recarga en horas de menor demanda.
Sin embargo, reconoció que la implementación de las Disposiciones Administrativas de Carácter General para la electromovilidad ha generado trabas técnicas y económicas que frenan el despliegue de infraestructura.
Entre los requerimientos de esta normativa destaca la obligación de instalar servicios y medidores independientes para cada punto de carga, lo que eleva los costos de conexión e impide el aprovechamiento de la capacidad eléctrica disponible en plazas comerciales, edificios residenciales y pequeños comercios.
A esto se suma la restricción de distancia que prohíbe colocar estaciones de carga a menos de 15 metros de dispensadores de gasolina, condición que excluye a las estaciones de servicio tradicionales de integrarse como puntos de recarga para el parque vehicular eléctrico.
EL DATO
Carga en casa
- La mayoría de los usuarios carga su coche electrificado en su casa y acostumbran hacerlo principalmente en la noche. Para cargar el coche en casa, la mayoría utiliza un cargador de pared.
- Entre quienes instalaron un cargador en su casa, la mayoría reporta un costo menor a 10 mil pesos, dos de cada 10 no instalaron un medidor de CFE independiente.
