Ford estrena su coche para regresar a Le Mans y te mostramos como suena su motor
Ford ha rodado por primera vez el LMDh con el que regresará a las 24 Horas de Le Mans en el 2027.
Ford Racing ha dado un paso fundamental de cara a su esperado regreso a la máxima categoría del automovilismo de resistencia y unas semanas después del primer encendido de motor en Estados Unidos, ahora reveló las primeras imágenes del LMDh con el que correrá en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y en las 24 Horas de Le Mans a partir de la temporada 2027.
El vehículo, cuyo nombre oficial aún no ha sido anunciado, comenzó su programa de evaluación con sesiones de verificación técnica en el circuito de Paul Ricard, Francia, ubicación estratégica cercana a las instalaciones del constructor ORECA, encargado del desarrollo del chasis.
A nivel mecánico, la máquina equipa un motor Coyote V8 de 5.4 litros desarrollado internamente por la marca norteamericana, adaptado para operar en conjunto con el sistema estándar creado por ACO para aquellos fabricantes que optan por el reglamento técnico LMDh. A diferencia de Ferrari, Peugeot y Toyota, quienes están en la normativa hypercer, Ford puede desarrollar su motor de combustión, pero el sistema híbrido es el mismo que tienen otros como Alpine o Cadillac.
¿Quiénes pilotan el prototipo de Ford en sus primeras pruebas?
Las jornadas de pruebas iniciales en la pista francesa estuvieron encabezadas por el el piloto estadounidense Logan Sargeant, quien actualmente compite con el Ford Mustang GT3 EVO. Se prevé la integración en los próximos días de Tom Blomqvist, piloto con experiencia previa a bordo de chasis ORECA dentro de la categoría IMSA.
Ford ya tiene confirmada a su alineación completa de seis pilotos para la temporada 2027. El grupo se complementa con Mike Rockenfeller, Seb Priaulx y Nick Yelloly, combinando experiencia en prototipos internacionales y seriales de turismos.
El camino hacia las 24 Horas de Le Mans 2027
El diseño mostrado durante los ensayos en Paul Ricard luce un esquema de camuflaje, destacando la ausencia de la aleta frontal distintiva en otros desarrollos basados en la estructura de ORECA.
Estéticamente, el frontal presenta líneas aerodinámicas estilizadas, mientras que la parte posterior incluye sutiles referencias visuales e insignias históricas en tributo al legendario Ford GT40.