La Liga Obrera acusa freno a mejoras salariales en Pirelli por el T-MEC

Pablo Franco, representante legal de la Liga Sindical Obrera Mexicana, denunció la parálisis de las negociaciones salariales para 3 mil 500 trabajadores de la planta Pirelli en Silao, Guanajuato, tras el estancamiento del Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) del T-MEC, luego de que el Gobierno de México frenó el panel de expertos.

En entrevista con Darío Celis para Negocios en Imagen, el representante legal explicó que tanto Pirelli como el sindicato titular usan la falta de resolución del mecanismo bilateral como justificación para no aplicar aumentos en las percepciones de los operarios este año.

“Los representantes de ambos gobiernos, aunque de manera informal, ya están llegando a un acuerdo para que se corrijan las violaciones que se cometieron en la empresa por muchos años, al no aplicarse el contrato ley de la industria de la transformación del hule. Sin embargo, esto no se ha materializado”, indicó.

El representante legal de los trabajadores de Pirelli señaló que las personas que trabajan para Pirelli que perciben uno de los salarios más bajos de la industria neumática, no han recibido ningún incremento este año.

La aplicación del Contrato Ley de la Industria de la Transformación del Hule en Productos Manufacturados frente a contratos colectivos de trabajo individuales determina el tabulador salarial, la jornada laboral y el cálculo de prestaciones en las plantas productoras de neumáticos instaladas en México.

El Contrato Ley fijado para la rama industrial establece pisos obligatorios en remuneraciones y beneficios superiores a los acordados en contratos colectivos firmados por parte de la empresa.

Disparidad salarial e incumplimiento del Contrato Ley

El representante legal detalló que la controversia se origina de la omisión del Contrato Ley de la Industria de la Transformación del Hule en Productos Manufacturados, luego de que se pactó un contrato colectivo, con condiciones inferiores a las establecidas por la legislación laboral.

Precisó que la reforma laboral de 2019 mandata la prevalencia del contrato ley de rama sobre contratos colectivos individuales, por lo que la omisión actual genera un esquema de competencia desleal y brechas salariales considerables frente a otras plantas del sector.

"El salario más alto de Pirelli, por ejemplo, es una tercera parte del salario más alto de Continental. Ya se corrigió en el caso de Goodyear, donde también nosotros llevamos a cabo un procedimiento vía mecanismo de respuesta rápida y se aplicó el contrato ley", sostuvo.

Tensiones gubernamentales y revisión del tratado comercial

El representante legal de la Liga Sindical Obrera Mexicana señaló que la dilatación en la firma del plan de reparación acordado entre los Gobiernos de México y de Estados Unidos responde a diferencias de criterio entre dependencias federales y a las presiones del proceso de revisión del T-MEC.

Agregó que mientras la Secretaría del Trabajo y Previsión Social  (STPS) mantiene una postura de respaldo a los derechos laborales, otras áreas del Gobierno de México pretenden priorizar la atracción de inversiones, sin considerar la calidad del empleo.

"Lamentablemente hoy vemos, por lo menos en la Secretaría de Economía, que se trata de regresar a esos tiempos, y pareciera que del lado de la Secretaría del Trabajo, hay una actitud de defensa de los derechos de los trabajadores. Pareciera que hay una diferencia de opinión dentro del propio gobierno", aseveró.

Impacto en la industria de exportación y postura internacional

El representante legal de trabajadores de Pirelli explicó que las autoridades comerciales y laborales de Estados Unidos mantienen la exigencia de fortalecer el Recanismo de Respuesta Rápida Laboral para evitar prácticas de subsalariado en las cadenas de autopartes radicadas en México.

Indicó que la resolución de la queja en Pirelli resulta clave para sentar un precedente sobre el cumplimiento del capítulo laboral en las empresas exportadoras del sector neumático.

"Tenemos la presión por parte del gobierno de Estados Unidos para no tener una industria, especialmente la automotriz y autopartes, donde las personas trabajadoras mexicanas constituyan un dumping social respecto de las personas trabajadoras en Estados Unidos. Este caso es emblemático porque impacta a toda una industria", apuntó.

Mecanismos de reparación y retroactividad en derechos

El representante legal expuso que el restablecimiento del Contrato Ley, mediante los procedimientos del Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) del T-MEC obliga a las empresas a regularizar los pagos omitidos durante los ejercicios previos.

El vocero indicó que la rectificación de los contratos colectivos requiere la entrega de compensaciones económicas por concepto de reparación de derechos a favor de la plantilla laboral afectada.

"Ya se corrigió en el caso de Goodyear, donde también nosotros llevamos a cabo un procedimiento vía mecanismo de respuesta rápida y se corrigió y se aplicó el contrato ley, que pagó una cantidad a las personas como reparación por no haberse cumplido por varios años y se actualizaron sus prestaciones a lo que establece el contrato ley", detalló.

El especialista de la Liga Sindical Obrera Mexicana recordó que los cambios a la Ley Federal del Trabajo aprobadas en 2019 anularon la validez de los contratos colectivos que fijen condiciones inferiores a un Contrato Ley preexistente en la misma rama industrial.