Paquete Económico 2027: ¿Qué beneficios traerá el sector ferroviario a México?

La Secretaría de Hacienda confirmó al sector ferroviario como una de las prioridades de inversión del gobierno federal.

De acuerdo con el reciente Paquete Económico se destinarán poco más de 150 mil millones de pesos a este sector, colocándolo como el tercero con mayor asignación dentro del presupuesto para infraestructura estratégica. Y que de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), estos proyectos beneficiarán directamente a más de 10 millones de mexicanos de diferentes maneras.

Uno de los beneficios más tangibles para las familias será la reducción en los tiempos de traslado. Por ejemplo, el tren México-Querétaro, uno de los proyectos insignia, permitirá reducir entre tres y cinco horas el tiempo de viaje frente al traslado por autopista. A esto se suma una mayor conectividad para pequeñas comunidades mediante estaciones intermedias, que facilitarán el acceso a servicios, empleos y nuevas oportunidades para las localidades ubicadas a lo largo de las rutas.

El impacto también puede verse en el ámbito ambiental. De acuerdo con la SICT, cada tren en vía equivale a alrededor de 600 vehículos menos en circulación. Esto puede contribuir a reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en zonas metropolitanas del Valle de México, Hidalgo, Querétaro y el Bajío.

Sin embargo, los beneficios de esta inversión no terminan en la movilidad ni en el medio ambiente. La construcción de nuevas vías representa una importante demanda de mano de obra y de insumos, mientras que la infraestructura terminada puede crear mejores condiciones para el establecimiento de empresas y nuevas actividades económicas alrededor de las rutas y estaciones.

El mercado laboral comienza a experimentar este efecto. A nivel nacional, la SICT proyecta que el Plan Nacional Ferroviario contempla 3 mil kilómetros de vías distribuidos en cuatro paquetes, con alrededor de 510 mil empleos durante la etapa de construcción: 230 mil en Saltillo-Nuevo Laredo, 160 mil en México-Querétaro, 80 mil en Querétaro-Irapuato y 40 mil en México-AIFA-Pachuca.

La inversión tampoco se limita al sector público. En 2025, Grupo México invirtió 7 mil 200 millones de pesos en infraestructura de carga a través de Ferromex y Ferrosur, mientras que Canadian Pacific Kansas City destinó 4 mil 80 millones de pesos. Además de fortalecer la conexión entre zonas productivas y puertos, estas inversiones muestran que el desarrollo ferroviario puede generar un efecto multiplicador cuando la inversión pública y privada avanzan en la misma dirección.

La experiencia internacional ofrece algunos ejemplos de los beneficios de contar con este tipo de infraestructura. Japón, con el Shinkansen inaugurado en 1964, utilizó el ferrocarril para acercar ciudades y consolidar corredores productivos. En Europa, el AVE español mejoró la conexión entre Madrid y distintas regiones del país, mientras que el TGV francés demostró que el tren puede competir con el automóvil y el avión en determinados trayectos de media distancia.

Eso es precisamente lo que el gobierno busca para el país: aprovechar esa infraestructura para generar nuevas actividades económicas, desarrollar proveedores, crear empleos y atraer inversiones. Las estaciones y los corredores ferroviarios pueden convertirse en puntos de desarrollo si alrededor de ellos existe la infraestructura y el entorno necesarios para que empresas y trabajadores aprovechen las nuevas posibilidades.

Por eso, la inversión ferroviaria no debería medirse únicamente por los kilómetros de vías construidos. Su verdadero impacto estará en lo que ocurra después: cuánto tiempo ahorran las familias, cuántos empleos permanecen una vez terminada la construcción, qué nuevas inversiones llegan a las regiones y qué tan profundamente estas obras logran integrarlas a la economía nacional. 

Por: Arturo Velasco, analista de llamadinero