BYD va por los 500 km/h: El Yangwang U9 Xtreme quiere ser el más veloz del mundo
Los ingenieros del Yangwang U9 Xtreme aseguran que aún queda margen de aceleración para rebasar la barrera de los 500 km/h.
La ambición de la industria automotriz china no tiene techo y el gigante BYD se prepara para dar otro golpe de autoridad en el segmento de los superdeportivos de alto rendimiento alcanzando una velocidad que, hasta ahora, parece un sueño, superar los 496.22 km/h
Durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, la directiva de la empresa asiática informó que el siguiente objetivo que tienen en la mira este año es que el Yangwang U9 Xtreme vuelva a las pistas con la intención de establecer una nueva meta: alcanzar la barrera de los500 km/h.
La confianza del equipo técnico proviene de la telemetría obtenida durante las pruebas del año pasado en el trazado alemán de Papenburg. Los análisis revelaron que el piloto de pruebas, Marc Basseng, tuvo que soltar el acelerador y accionar los frenos por protocolos de seguridad unos 1.5 segundos antes de lo previsto para no comprometer la estabilidad en el peralte de la pista, esto quiere decir que existe un margen superior a los 496.22 km/h logrados y en el cual podrían obtener mayor velocidad con la preparación adecuada y, con ello, convertirse en el primer coche en alcanzar los 500 km/h.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: El rey y sus especificaciones
La corona del vehículo de producción más veloz del planeta pertenecía anteriormente al legendario Bugatti Chiron Super Sport 300+, una joya de la ingeniería francesa que en 2019 estableció la marca a vencer al alcanzar los 490.5 km/h.
El hiperdeportivo contaba con un motor W16 de 8.0 litros alimentado por cuatro turbocompresores, capaz de generar 1,578 caballos de fuerza y 1,600 Nm de par motor. Los motores W16 han dejado de producirse este mismo año por la firma.
Toda esa fuerza se gestiona mediante una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y un sistema de tracción integral permanente. Además, la carrocería de fibra de carbono del Chiron fue alargada 25 centímetros en la parte para reducir el arrastre y contribuir a la parte aerodinámica con el objetivo de obtener la máxima velocidad.
El arsenal técnico con el que BYD busca hacer historia
A diferencia de la mecánica tradicional de gasolina de su rival europeo, el Yangwang U9 Xtreme apuesta por la electrificación pura sostenida en la arquitectura e4, la cual integra cuatro motores independientes (uno en cada rueda) para entregar una potencia de 2,977 caballos de fuerza.
Con un peso de 2,480 kilogramos, este hiperauto eléctrico compensa su masa con un paquete aerodinámico agresivo que incluye un divisor frontal en fibra de carbono, un difusor trasero de gran tamaño y un alerón estilo cuello de cisne.
Junto a ello, en el apartado aerodinámico cuenta con una suspensión activa capaz de ajustarse hasta 100 veces por segundo.
La cita decisiva está pactada para el mes de noviembre en Alemania donde se buscará la barrera ya mencionada.
