GWM Ora 5 a prueba: precios y versiones para México
Dotado de un diseño vanguardista y prestaciones 100% eléctricas, el ORA 5 busca convertirse en una opción cero emisiones para el mercado mexicano
La firma asiática GWM está lista para, con el arribo de ORA 5, cambiar la forma en que un modelo se vende en territorio nacional, con un crossover que retoma la figura del primer modelo con el que llegó la firma a nuestro país, pero con rasgos de evolución en tres años de presencia para convertir el vehículo en un fuerte contendiente para diversos sectores de la población porque, en la actualidad, no existe un coche que ofrezca lo que el nuevo producto de la compañía China.
¿QUÉ HACE TAN ESPECIAL AL ORA 5?
Su diversidad de motorizaciones. A diferencia del concepto que tienen otras marcas de sólo traer a México modelos con gasolina o híbridos, GWM ha decidido en este caso traer la casa completa: un modelo de combustión interna, otro híbrido y un 100 por ciento eléctrico, cada uno con equipamiento dedicado colocando toda la juguetería en la variante cero emisiones, pero equipando el base con un fuerte arsenal.
LAS TRES OPCIONES DEL ORA 5
En el exterior, ORA 5 retoma rasgos del primer modelo de la firma en el país, ORA 03, que cautivó por su imagen que por delante retoma concepto de retrocar y en la parte posterior integra una propuesta futurista, pero con un aumento de dimensiones ideal para cinco pasajeros que viajan cómodamente, además de una cajuela 362 litros de capacidad sin asientos abatidos, que se reduce a 272 en el modelo híbrido por el acomodo de la batería.
Nosotros tuvimos en la conducción el modelo tope de gama, la versión 100 por ciento eléctrica denominada Luxury EV que entrega una autonomía de hasta 520 kilómetros por recarga de batería, pero que además sirve como una batería portátil que es una fuente de energía para otros dispositivos. El costo es de 644,900 pesos.
El escalón de acceso está marcado por la variante Premium enfocada en un motor de combustión interna de 140 caballos de fuerza acoplada a una transmisión de doble embrague de siete velocidades con un precio de inicio de 449,900 pesos.
En medio de ambos productos está la versión Luxury Híbrida con un motor que en combinación del sistema eléctrico y de gasolina ofrece 219 caballos de fuerza y 351 libras-pie de torque con un valor de 574,900 pesos al agregar diversas asistencias de conducción, asientos delanteros con calefacción y ventilación, así como siete bolsas de aire, una más que el modelo de entrada.
Al interior existen cambios notables entre cada uno de ellos. Nosotros tuvimos a nuestra disposición el más equipado por lo que contamos con el cargador inalámbrico de 50W, cambio en la iluminación interna para crear ambientes y un techo de cristal panorámico.
El resto de la cabina es muy similar entre los modelos, pero en este caso, la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 14.6 pulgadas tiene funciones más críticas como es la configuración de la capacidad de regeneración con el frenado, entre más fuerte mayor recuperación, además de los modos de manejo que van desde el Eco hasta el Sport.
En el aspecto del infoentretenimiento cuenta con Apple CarPlay y Android Auto que, a diferencia del primer modelo su conectividad ahora es sencilla e intuitiva.
En la conducción cada uno de estos modos altera el gasto de la batería. En manejo real logramos una autonomía casi cercana a los 460 kilómetros por carga colocando el modo Eco y con la máxima recuperación.
Es importante entender que, entre mayor capacidad de regeneración seleccionemos el frenado será más intenso y al principio puede ser desconcertante para los novatos, pero después aprendes a controlar el coche únicamente con el pedal de aceleración.
Es importante entender que, entre mayor capacidad de regeneración seleccionemos el frenado será más intenso y al principio puede ser desconcertante para los novatos, pero después aprendes a controlar el coche únicamente con el pedal de aceleración.
La conducción de un eléctrico como el ORA 5 es ideal tanto para ciudad como para trayectos en carretera, siempre que existan cargadores como ya comienza a ser la norma en varias autopistas del país.
Punto adicional es que algunas compañías como Evergo están ampliando sus estaciones de carga rápida con enchufes específicos para marcas asiáticas, sin necesidad de un adaptador.
Un diferenciador crítico del modelo eléctrico respecto a sus otros hermanos es que cuenta con la totalidad de asistencias de conducción, mismas que una vez probadas no dejarás. Ora 5 llega para romper esquemas.
GWM ORA 5
FICHA TÉCNICA
MOTOR
- TIPO: Eléctrico con batería de fosfato de hierro y litio.
- POTENCIA HP: 201.
- TORQUE LB.-PIE: 191.
- TRACCIÓN: Delantera.
- TRANSMISIÓN: Automática de una velocidad.
SEGURIDAD
- BOLSAS DE AIRE: Siete en total; frontales, laterales, de tipo cortina,
- más una central entre asientos delanteros.
- CINTURONES: De tres puntos.
- FRENOS: De disco con ABS en las cuatro ruedas.
- OTROS SISTEMAS: Control dinámico de estabilidad, control de tracción.
EQUIPAMIENTO
- ASIENTOS: Forrados en piel con ajuste eléctrico de seis posiciones con función de memoria para la banca del conductor.
- VOLANTE: Forrado en piel microfibra con controles de audio y teléfono.
- ENTRETENIMIENTO: Pantalla central táctil a color de 14.6 pulgadas con Apple
- CarPlay y Android Auto inalámbricos.
- MÁS EQUIPO: Sistema de sonido compuesto por nueve bocinas, conexión
- Bluetooth, cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, cámara de visión 360º visible a baja velocidad.