Toyota traslada producción de la pick up Tacoma de México a EU
Traslado responde a presiones políticas y exigencias de contenido estadounidense, sumado a aranceles del 25%.
La armadora japonesa, Toyota, anuncia inversiones por más de 3600 millones de dólares en su planta de San Antonio, Texas, la cual incluye la creación de una segunda línea de producción de vehículos.
Sin embargo, como parte de este proyecto, la empresa decidió trasladar la producción de su camioneta pick up Tacoma, que actualmente se produce en la planta de Baja California Norte en México, hacia Estados Unidos en un plazo de cuatro años.
Está previsto que la nueva línea de producción comience a operar en 2030 y se espera que cree más de dos mil nuevos puestos de trabajo, además de qué aumente la capacidad de producción anual de la planta en aproximadamente 150 mil unidades”.
Según la empresa, la inversión tiene como objetivo aumentar la capacidad de producción de Toyota, y con ello poder competir de mejor manera en el mercado local.
Es por ello que aun cuando había mantenido de manera exclusiva, por dos décadas, la producción de la Tacoma en sus plantas de México (BC y Guanajuato), la armadora japonesa decidió trasladar esta manufactura hacia Estados Unidos, esto como parte de las presiones políticas y los compromisos que han adquirido con administración del presidente de Donald Trump.
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) la pick up Tacoma es el segundo vehículo más producido en México, pues tan solo al cierre de mayo, se registró un total de 113 mil 931 unidades, apenas por detrás de la Equinox SUV.
Esta decisión se suma a la anunciada por otras armadoras, como es el caso de General Motors cuyo plan de inversión contempla cuatro mil millones de dólares en tres de sus plantas en Estados Unidos con el fin de trasladar la producción de los modelos de gasolina Chevrolet Equinox y Chevrolet Blazer a partir de mediados de 2027.
Uno de los factores que están empujando a las empresas a llevar a cabo estos planes, tiene que ver con factores como la exigencia de Estados Unidos a que las unidades cuenten con un alto porcentaje de contenido estadounidense, lo cual se suma al cobro del 25% de aranceles a las importaciones automotrices, aún si se trata de unidades fabricadas por sus socios comerciales (México y Estados Unidos), así como al acero y el aluminio.